AC 22 kW şarj istasyonu, elektrikli araçların alternatif akım (AC) ile güvenli ve kontrollü şekilde şarj edilmesini sağlayan orta hızlı şarj cihazıdır.
Genellikle aşağıdaki alanlarda kullanılır:
- Evler
- Siteler
- Rezidanslar
- İş merkezleri
- AVM’ler
- Otoparklar
- Ticari işletmeler
22 kW ifadesi cihazın sağlayabileceği maksimum şarj gücünü belirtir. Araç ise yalnızca kendi OBC (On-Board Charger) kapasitesi kadar enerji çeker.
AC ve DC şarj sistemleri arasındaki temel fark, enerji dönüşümünün nerede yapıldığıdır.
AC Şarj
- Enerji dönüşümü araç içerisindeki OBC tarafından yapılır.
- Daha ekonomik altyapıya sahiptir.
- Batarya sağlığı açısından daha avantajlıdır.
- Genellikle 7.4 kW – 22 kW aralığındadır.
DC Şarj
- Enerji dönüşümü şarj cihazı içinde yapılır.
- Çok daha hızlı şarj sağlar.
- Yüksek güç elektroniği içerir.
- Ticari hızlı şarj istasyonlarında kullanılır.
Hayır. AC şarj, batarya için en sağlıklı şarj yöntemlerinden biridir.
Çünkü enerji dönüşümü araç içerisindeki kontrol sistemleri üzerinden gerçekleşir ve batarya daha düşük stres altında çalışır.
Özellikle gece şarjı, günlük kullanım ve uzun süreli batarya sağlığı açısından AC şarj önerilmektedir.
Evet. Araç yalnızca desteklediği maksimum gücü çeker.
Örnek:
- 22 kW cihaz + 11 kW araç → 11 kW şarj
- 22 kW cihaz + 7.4 kW araç → 7.4 kW şarj
Bu nedenle 22 kW cihazlar tüm AC araçlarla uyumludur.
Type 2 (IEC 62196-2) soket standardına sahip tüm elektrikli araçlarla uyumludur.
Örnek araç markaları:
- TOGG
- Tesla
- BMW
- Mercedes-Benz
- BYD
- Renault
- Peugeot
- Hyundai
- Kia
- Porsche
- Diğer Type 2 destekli elektrikli araçlar
Bazı araçlar 22 kW AC OBC’ye sahiptir.
Örnek modeller:
- Renault Zoe
- TOGG T10X
- BYD Atto 3
- Nissan Ariya’nın bazı versiyonları
- Bazı ticari elektrikli araç modelleri
Birçok araç ise 7.4 kW veya 11 kW ile sınırlıdır.
22 kW OBC, daha büyük, daha ağır ve daha maliyetli bir sistemdir.
Bu nedenle birçok üretici araçlarında 11 kW seviyesini tercih etmektedir.
Şarj süresi aşağıdaki kriterlere bağlıdır:
- Batarya kapasitesi
- Araç OBC gücü
- Şebeke altyapısı
- Sıcaklık koşulları
Örnek olarak 66 kWh bataryaya ve 22 kW OBC’ye sahip bir araç yaklaşık 3 saatte şarj olabilir.
Evet. AC 22 kW şarj istasyonu evde kullanılabilir.
Ancak trifaze elektrik altyapısı önerilir. Monofaze altyapı varsa bu durum üreticiye bildirilmelidir. Cihaz monofaze olarak satın alınmalı ve kullanılmalıdır.
Not: Trifaze ve monofaze cihazlar birbirinden farklıdır.
- Profesyonel keşif yapılmalıdır.
- Elektrik tesisatı uygun olmalıdır.
Kurulum altyapısı cihazın trifaze veya monofaze olmasına göre değişir.
Önerilen Trifaze Altyapı
- 3 Faz / 400V AC
- 40A sigorta
- 40A kaçak akım rölesi
- 5x6 mm² bakır kablo
- Güçlü topraklama hattı
Önerilen Monofaze Altyapı
- 1 Faz / 220V AC
- 20A veya 25A sigorta
- 25A kaçak akım rölesi
- 3x6 mm² bakır kablo
- Güçlü topraklama hattı
Topraklama, elektrikli araç şarj sistemlerinde güvenlik açısından zorunludur.
- Elektrik kaçaklarına karşı koruma sağlar.
- Kullanıcı güvenliği oluşturur.
- IEC standartlarının temel şartlarından biridir.
Topraklama yoksa cihaz güvenlik nedeniyle şarj işlemini başlatmaz.
Önerilen topraklama değeri ≤ 5 Ω seviyesindedir.
Bazı hassas sistemlerde 2.5V altında kaçak potansiyel farkı hedeflenir.
Kurulum maliyeti aşağıdaki faktörlere bağlıdır:
- Kablo mesafesi
- Elektrik altyapısı
- Pano durumu
- İnşaat işleri
- Koruma ekipmanları
Türkiye’de tipik AC 22 kW kurulumları, cihaz hariç altyapı dahil genellikle orta-üst segment elektrik tesisatı maliyetine sahiptir.
Kesin fiyat için keşif önerilir.
Başlıca standartlar şunlardır:
- IEC EN 61851-1
- IEC 62196-2
- IEC 60364-7-722
Cihazlar, Electrical Engineering kapsamında uluslararası güvenlik kriterlerine göre tasarlanır.
Evet. Kaçak akım koruması gereklidir.
Önerilen koruma:
- Type A RCCB 300 mA
Özellikle dış ortam kurulumlarında parafudr önerilir.
SPD aşağıdaki risklere karşı cihazı korur:
- Yıldırım darbeleri
- Ani gerilim yükselmeleri
- Şebeke dalgalanmaları
OCPP (Open Charge Point Protocol), şarj cihazı ile merkezi yönetim yazılımı arasındaki haberleşme protokolüdür.
Bu sayede aşağıdaki işlemler yönetilebilir:
- Uzaktan kontrol
- Kullanıcı yönetimi
- Mobil uygulama
- Enerji yönetimi
- Raporlama
- Roaming
- Ödeme sistemleri
Modern sistemlerde aşağıdaki OCPP versiyonları desteklenmektedir:
- OCPP 1.6 J
- OCPP 2.0.1
Yeni nesil sistemlerde Plug & Charge, gelişmiş siber güvenlik ve akıllı enerji yönetimi özellikleri kullanılabilir.
Advance modeller buna uyumludur.
Evet. Mobil uygulama üzerinden cihaz yönetimi yapılabilir.
Mobil uygulama ile yapılabilecek işlemler:
- Şarj başlatma
- Şarj durdurma
- Enerji takibi
- Geçmiş görüntüleme
- Kullanıcı yönetimi
- RFID tanımlama
- Uzaktan kontrol
Şarj işlemi aşağıdaki adımlarla başlatılır:
- Kablo araca ve istasyona takılır.
- Cihaz bağlantıyı doğrular.
- Kablo cihaza takıldığında turkuaz, araca bağlandığında mavi renk görülür.
- RFID veya mobil uygulama ile yetkilendirme yapılır.
- RFID kartı cihazın ön yüzünde bulunan sembole yaklaştırılır ve bip sesleri duyulur.
- Araç şarj talebi gönderir ve şarj başlar.
- Cihaz difüzör rengi yeşil kalp atışı şekline döner.
Şarjın başlamama nedenleri şunlar olabilir:
- Kablo tam oturmamıştır.
- RFID tanımlı değildir.
- Araç OBC sistemi kapalıdır.
- Araç arıza modundadır.
- Kablo kapasitesi uygun değildir.
- Topraklama hatası vardır.
Topraklama hatasında cihazda kırmızı hızlı sinyal görülebilir.
Bu durumda araç ile cihaz arasında haberleşme vardır ancak araç şarj talebi göndermiyordur.
Olası sebepler:
- Araç kilidi
- OBC uyku modu
- Kablo sorunu
- Araç yazılımı
- Bazı araçlarda kapının açık olması
- Bazı araçlarda kapının kilitli olmaması
Motor-lock sistemi güvenlik amacıyla kabloyu kilitler.
Bu durumda aşağıdaki adımlar uygulanabilir:
- Önce fişi cihaza doğru sıkıca itin.
- Sigortayı kapatıp fişi çekmeye çalışın.
- Yine çıkmazsa fişi cihaza doğru itin.
- Enerjiyi verin.
- Aracı şarja başlatıp kart ile bitirin.
- Difüzörün fuşya renge döndüğünü gördüğünüzde fişi güvenle çıkarabilirsiniz.
Bazı durumlarda kablo gerilimi, mekanik baskı veya erken çekme sebebiyle sıkışma oluşabilir.
Modern şarj istasyonlarında LED renkleri cihaz durumu hakkında bilgi verir.
- Turkuvaz: Kablo istasyona takıldı.
- Lacivert: Araç ve cihaz haberleşiyor.
- Yeşil: Şarj başladı.
- Sarı: Şarj durakladı veya batarya doldu.
- Fuşya: Şarj sonlandırıldı.
- Kırmızı: Arıza durumu.
Kırmızı hızlı yanıp sönme genellikle topraklama hatası veya yüksek toprak direnci anlamına gelir.
Kırmızı yavaş yanıp sönme genellikle eksik faz bağlantısı veya faz kaybı anlamına gelir.
Evet. Periyodik bakım önerilir.
Önerilen bakım işlemleri:
- Yıllık elektriksel kontrol
- Bağlantı sıkılık kontrolü
- Yazılım güncellemesi
- İzolasyon kontrolü
- Kaçak akım testi
- Konnektör kontrolü
Cihaz temizliği sırasında dikkat edilmesi gerekenler:
- Basınçlı su kullanılmamalıdır.
- Solvent ve kimyasal uygulanmamalıdır.
- Mikrofiber bez tercih edilmelidir.
Aşağıdaki durumlarda cihaz kullanılmamalıdır:
- Kablo hasarlıysa
- Konnektör ıslaksa
- Don oluşmuşsa
- Yanık kokusu varsa
- Aşırı ısınma hissediliyorsa
Evet. Advance serisi apartman ve site kullanımı için uygundur.
Özellikle aşağıdaki alanlarda kullanılabilir:
- Site otoparkları
- Rezidanslar
- Kapalı otoparklar
Enerji yönetimi ve kullanıcı bazlı yetkilendirme yapılabilir.
Evet. Commercial serisi ticari kullanım için uygundur.
Aşağıdaki alanlarda yaygın olarak kullanılabilir:
- AVM
- Otel
- Filo
- Şirket otoparkı
- Restoran
- Akaryakıt istasyonu
- Kamu otoparkı
RFID, yetkili kullanıcıların kart ile şarj başlatmasını sağlayan erişim kontrol sistemidir.
Avantajları:
- Yetkilendirme
- Kullanıcı takibi
- Raporlama
- Güvenlik
Avrupa standardı olarak Type 2 (IEC 62196-2) konektör tipi kullanılır.
Önerilen şebeke özellikleri:
- 400V AC
- 3 Faz
- 50 Hz
- 40A hat kapasitesi
Dış ortam cihazlarında genellikle IP55 veya IP65 koruma sınıfı tercih edilir.